璧山后挂式撒盐机效率高

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融雪剂是指可以降低冰雪融化温度的药剂,是一种化学品。普通融雪剂原料易得,价格低廉,其成份主要是醋酸钾和氯盐,并以这两种进行分类。融雪剂通过降低冰雪融化温度融化道路上的积雪,便于道路疏通,播撒处效果明显,但其具有危害性,研究发现,融雪剂残留物可腐蚀路面和汽车橡胶轮胎。目前北方在常冬下仍采用沙土和铲雪车为主,融雪剂为辅的方式路面冰雪,保证交通通畅。
同时各级应加大宣传力度,鼓励推广环保融雪剂的使用,并考虑给予适当经济补贴,弥补环保融雪剂的价格劣势,终实现无机融雪剂被价格适宜,环保的新型融雪剂所替代。“融雪剂”的融雪原理是什么?很想知道,融雪剂的融雪原理是什么呢?它是怎样提高温度,把雪给融化的呢。
氯化钠(食盐主要成分)溶于水后冰点在-10℃,氯化钙在-20℃左右,醋酸类可达-30℃左右。盐类的溶解需要吸热以外,还有一个作用就是盐水的凝固点较低。如其冰点在零度下融雪剂的融雪原理如下:“氯盐类”融雪剂的融雪原理是:“氯盐类”融雪剂溶于水(雪)后因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外。
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融雪剂顾名思义,其作用是融雪化冰,代替食盐主要作为城市道路、高速公路、机场、港口、桥梁等设施的除雪化冰,有的融雪剂还可用作建筑工程冬季施工冰雪融化的速融剂和防冻外加剂等。融雪剂不能对道路、混凝土构件、桥梁设施有损害,也不能破坏花草树木、农作物、动物及对人有损害。
种类与性能

目前我国开发的融雪剂种类较多,按物态分为固体和液体;按组成分为无机物和无机物与有机物的混合,以无机物与有机物的的混合物为多,其中环保型的融雪剂多为不含或少含氯的MgCl2-等化学品的混合物;也可按不同用途分类,一般用于城市道路的品质较低,用于桥梁机场等地的品质要求较高,但其质量都符合标准。环保型融雪剂除成分比例为技术关键外,添加剂(助溶剂等作用)也保密。

目前国内融雪剂产销量数据依靠氯化钙的产量粗略计算。国内融雪剂年产量在100万吨左右,出口量占1/3。融雪剂主要有两种,有机融雪剂和氯盐类融雪剂。有机融雪剂对基础设施没有腐蚀作用,由于价格过高,只是在机场、高尔夫球场等场所少量施用;在城市、高速公路中融雪应用较广的是氯盐类融雪剂。
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融雪剂的种类

一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂,该类融雪剂融雪效果好,基本没有腐蚀损害,但它的价格太高,一般用于机场等重要场所。

另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂,如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等,通称作‘化冰盐’。其优点是价格便宜,仅相当于有机类融雪剂的1/10,但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。我们常见的融雪剂就属于这类,用的多的是含有杂质的氯盐(即工业盐)。

几种常用的融雪剂性能比较


氯化钠

氯化钙

氯化镁

氯化钾

对金属的腐蚀性


50~70%

40~60%

5~20%

对水泥的腐蚀性(250次冻融)

强烈破坏


强烈破坏

25%

轻微破坏

5%

无破坏

1%

对土壤影响

造成土壤板结

土壤轻度板结

影响较小

改良碱性土壤

对地下水的影响

钠质 对人的影响较大

钙质 对人的影响较小

镁质 对人无害

钾质 对人无害

低冰点

-21℃

-50℃

-33℃

-60℃

融雪速度


150%

150%

200%

适宜工作温度

-1℃~-10℃

-1℃~-30℃

-1℃~-20℃

-1℃~-40℃

保持时间

(雪前喷洒)

1天

1~2天

2~3天

4~7天

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融雪原理

“氯盐类”融雪剂的融雪原理是:“氯盐类”融雪剂溶于水(雪)后,其冰点在零度下,如,氯化钠(食盐主要成分)溶于水后冰点在-10℃,氯化钙在-20℃左右,醋酸类可达-30℃左右。盐水的凝固点比水的凝固点低,因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外,融雪剂溶于水后,水中离子浓度上升,使水的液相蒸气压下降,但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态,冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。简单地说,就是融雪剂降低了雪的融点,使其更容易融化。

我们知道,水是一种特殊的物质,即结冰后密度变小(一般物质固态下的密度大于液态下的密度),因此,压强越大,冰的熔点越低。常常见到,车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后,再经车辆的碾压就更易使雪融化。

综上可见,洒上融雪剂后就有利于除雪.

对环境的危害

“氯盐类”融雪剂虽然便于融雪、除雪,价格也便宜。但这样融化后的雪或冰变成液体,就流入下水设施、农田等,危害极大。

危害农田、绿化带

道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击。

使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田,开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里,农作物和树木怕盐,将会造成绿化植物大量死亡,甚至是毁灭性的。即使重新补植,也要全部换土才行,农田就更在劫难逃,其损失不言而喻。

由于北方土地一般含盐,因此北方植物本身就能抗盐、抗碱,即使这样也难承受融雪剂带来的危害,更何况南方喜酸土壤植物,根本承受不了盐碱带来的危害。


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缩短道路寿命

尤其是沥青混凝土路面,盐类物质与沥青会产生化学反应,将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。盐类遇水以后,会发生盐涨现象,又会造成道路路基破坏,直接造成道路寿终正寝,这将给后期道路维护大大加大难度。

盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害,道理很简单,城市道路的水泥混凝土路面一般不会选用造价高昂的抗盐水泥。

氯化钠等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池,加快路面破损。
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盐类遇水以后,会发生盐涨现象,造成道路路基破坏,给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中,会促进混凝土的冻融。但它主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量(临界值)时,原来处于钝化状态的钢筋,就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2~6倍,使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况,导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面,尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害,盐类物质与沥青相互作用,大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下大面积路面破损。
国外在这方面的教训远比我们深刻得多。据统计,美国由氯盐(氯盐融雪剂是重要组成部分)腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4%(相当于美国的国防开支);美国公路系统的58万多座桥梁中,有10万多座被确定为结构不足,修复成本为780亿-1120 亿美元;1972年英国修建的11座桥梁,15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费;在丹麦哥本哈根调查的l02座桥梁中.,50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致。
保持二次运用,那样才可以多方面避免融雪剂的伤害。融雪剂的作用是融雪化冰,替代食用盐关键做为市政道路,高速路,飞机场,海港,公路桥梁等设备的除雪化冰。
氯盐类融雪剂仍然是难以取代的。不过在国外的做法是大限度地减少使用,以人工除雪,机械除雪为主,融雪剂除雪为辅,并在使用的同时,对路桥等设施附加保护措施,尽可能减少损失。使用介绍既然氯盐类融雪剂有这么大的危害。能不能不用融雪剂呢?雪灾造成交通困难。特别是危及人身安全。处理不当或不及时。都可能影响城市。的经济发展。乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。从融雪效能。速度。方便快捷到成本效益的比较可以看出。
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中国这方面的问题也十分突出,北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重,有些后期建成的预应力混凝土桥,防渗能力好于以往,但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。
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倡议开发廉价无害的环保融雪剂是当务之急。比如在融雪盐里加缓蚀剂,但缓蚀剂多为亚盐,只能用于钢筋混凝土桥梁,不能用于非桥路面,而且一旦渗入土壤会污染地下水,所以也不环保。在有机物中,较为廉价的酒精就有很好的融雪效果,又不会腐蚀钢材,对动植物的毒性也较小,但是因为用量大费用高,难于普及。因此,研究开发廉价无害的新型环保融雪剂任重道远。
预先湿处理。先将盐与碎石子掺合,再撒进冰雪中,为提升融雪率一般是按净重4.5%的占比添加。
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